中国路桥采取有力措施强力推动隧道掘进确保米易至昆明段年底顺利通车

成昆铁路扩能改造工程米攀段二标起讫D2K540+183.55-PK572+313.4全长31.813KM，由中国路桥工程公司米攀项目经理部承建，计划竣工时间为2019年10月20日。

    该标段位于横断山脉攀西大裂谷的米易县和盐边县境内，隧道工程占比93.8，主要隧道为12447米的垭口隧道，11298米的盐边隧道，6092米的桐梓林隧道。涉及滑坡、泥石流、岩溶、有害气体、松弱风化剥落、高地应力、高地温热害、第三系昔格达（N2x）地层、膨胀性泥岩、危害落石、岩堆、煤层瓦斯、缓倾岩层等多种复杂地质，施工难度大，安全风险极高。

垭口隧道最大埋深890米，在距离隧道出口370米处与京昆高速公路大桥立交，连续下穿城门洞大桥4个桥墩，距离隧道断面最近的桥墩只有6米，施工难度大、风险可想而知。面对隧道围岩地质条件，项目部施工队伍采用单臂掘进机非爆破方式开挖，通过帷幕注浆等方式堵水并加固围岩，历经14个月，成功穿越大桥。但是，由于下穿施工安全及技术方案的论证时间长达13个月及其他原因，严重滞缓了隧道施工进度。到2018年8月，垭口隧道尚有1977米，盐边隧道尚有2220米，桐梓林隧道尚有659米未贯通，此种瓶颈式的状况，严重制约了成昆铁路扩能改造工程米易至昆明端2019年底通车的进程。

面对紧迫的工期和复杂的地质结构，为早日实现西南广大人民群众快捷交通的梦想，中国路桥米攀段2标项目部双管齐下，采取了严格的工程技术措施和有力的行政管理措施相结合，及时扭转了施工的不利局面，整个工程呈现了快捷、安全、优质的良好局面。

中国路桥工程公司米攀项目经理部采取了5个主要工程技术措施和9个行政管理措施。其中工程技术措施有加强超前地质预报、加强围岩监控量测工作、增设射流风机，辅以冰块降温、软岩大变形地段严格控制开挖进尺、开展动态设计；行政管理措施有调整施工队伍，转变管控模式，减少管理层级，现场办公，蹲点现场解决问题；管理技术人员向一线倾斜，充实管理力量；严格落实领导带班作业，完善关键线路作业面管理架构；补充完善了关键线路工装设备配备；后勤保障及时跟进、资金保障措施到位、制定沟通协调、决策、考核奖惩机制、严格班组考核。

自采取上述有力措施以来，中国路桥米攀段2标项目部工程进度明显加快，四级围岩从原来的月进尺90米提升到现在的月进尺100米，工程质量明显提高。进入5月以来，全体参战人员克服了高温（洞内温度达45度以上）天气的严重影响，以饱满的战斗作风顽强拼搏，持续推进。预计，今年七月底可实现全部隧道贯通，为确保年底米易东站至昆明顺利开通奠定了坚实基础。